Island-Forum

Zitat von »HaarDerBerenice«

Die Maschine ist sicher gelandet

Das hört sich doch gut an! Ich bin schon sehr gespannt, was als Ursache bekannt gegeben wird.


Edit: Mich wundert, dass die Maschine 2 Stunden kreisen musste um leichter zu werden Normal haben moderne Flugzeuge ein Schnellablassventil für den Kraftstoff unter den Tragflächen, wenn das maximale Abfluggewicht über dem maximalen Landegewicht liegt. Zumindest hab ichs so in der Berufsschule gelernt. Eigenartig, wäre interessant, da mehr drüber zu erfahren, vielleicht weiß ja jemand was?!

Hallo, Kerosin auf die Natur von Island zu sprühen per Notablass wäre übertrieben für diesen Fall. Dann lieber verbrennen in den Motoren. Der Notablass wird wirklich nur in Ausnahmefällen vorgenommen. Weil dabei eben auch Risiken sind (hinter dem Flugzeug ist dann ne echt brandgefährliche Wolke...).

Öryggislending - myndskeið | RÚV

LG Sel

Hast recht Sel, in diesem Fall war das wirklich die bessere Methode! Als ich meinen Beitrag geschrieben habe, wusste ich noch nicht, dass lediglich ein Reifen verloren gegangen ist, ich bin von schlimmeren Dingen ausgegangen. Danke für deine Erklärung.

Moinsen,
möchte nicht klugscheisserisch wirken aber ( einfach ausgedrueckt ):
1) war es keine Notlandung sondern eine Sicherheitslandung ( da pillepalle )
2) eine B757 hat keine "fuel dump" Einrichtung, d.h. es kann kein Kraftstoff ueber "Ventile" abgelassen werden
( haben nur widebodies, z.b. B747, B767, A330 ( optional ), A380..... )
3) selbst wenn ein fuel dumping möglich gewesen waere, haette das fast keine Auswirkung auf die Natuer gehabt!
( in diesem Fall waere es es in einer Flughöhe durchgefuehrt worden, bei der ca. 95% des Kerosins "verdampft" waere,
sprich garnicht auf der Erdoberflaeche ankommt, der rest aufm Meer )
4) solange der Flieger nicht brennt, besteht keinerlei Gefahr waehrend eines "fuel dumpings".
5) Jeder Flieger kann im Notfall auch eine "overweight landing" durchfuehren - sprich mit max. Take Off Weight- , allerdings hat dies aufwendige Inspektionen zur Folge - und Einfluss auf die Performance - , daher wird dies nur in absoluten Notfaellen durchgefuehrt.

In diesem Sinne
Durchhalten & always happy landings
Cpt Spritti

da sprach der fachmann, danke spritti fuer die ausfuerliche erklaerung...